حصلت شركة بطاريات السيارات الفرنسية الناشئة على ملياري يورو بينما يتطلع الاتحاد الأوروبي إلى الاعتماد على التكنولوجيا الصينية

حصلت شركة Verkor الفرنسية الناشئة لبطاريات السيارات على ملياري يورو لبناء أول مصنع لها في فرنسا، في وقت يكتسب فيه المنافسون الصينيون حصة سوقية سريعة في أوروبا.

تتضمن جولة التمويل 650 مليون يورو من الدعم الفرنسي، وهو مستوى كبير من الدعم الحكومي يدل على التزام الحكومة بتعزيز الإنتاج المحلي لبطاريات الليثيوم أيون – القلوب النابضة للسيارات الكهربائية.

ومن المقرر أن يبدأ بناء المصنع الضخم الشهر المقبل ومن المتوقع أن يخلق 1200 فرصة عمل في المنطقة. ويتوقع فيركور أن يكون المصنع قادرًا على تجهيز ما بين 200 ألف إلى 300 ألف سيارة كهربائية سنويًا بمجرد دخوله العمليات المقررة في عام 2025.

“نحن نعمل بجد للتأكد من أن هذه البطاريات يمكن أن تكون أكثر قدرة على المنافسة من حيث التكلفة” الرئيس التنفيذي لشركة Verkor Benoit Lemaignan أخبر بلومبرج. “نريد أن يتمكن عملاؤنا من بيع سيارات بأسعار معقولة. “هناك وعي متزايد بأن أوروبا تحتاج إلى نظام بيئي محلي للبطاريات.”

تنضم Verkor الآن إلى صفوف العديد من شركات البطاريات الأوروبية البارزة مثل Northvolt وACC وFreyr التي تسعى لبناء سلسلة توريد محلية قوية في مواجهة المنافسة المتزايدة من الصين.

ومع ذلك، على الرغم من الجهود التي يبذلها الاتحاد الأوروبي لخفض الاعتماد على الواردات الأجنبية من التقنيات الرئيسية، فإن ستة من أكبر 10 منتجين لبطاريات السيارات الكهربائية في العالم هم صينيون. شركات (مثل CATL وBYD وGotion) التي تبلغ حصتها مجتمعة 63% من السوق. بالأمس فقط، أعلنت شركة Gotion المدعومة من شركة فولكس فاجن أنها بدأت في تصنيع بطاريات الليثيوم أيون في مصنعها الجديد com.gigafactory في جوتنجن بألمانيا، مع خطط لزيادة الإنتاج إلى 5 جيجاوات في الساعة بحلول منتصف عام 2024.

الجزرة أم العصا؟

ولطالما شعر المسؤولون في الاتحاد الأوروبي بالقلق من أن الاعتماد المفرط على مورد واحد للتكنولوجيات الرئيسية يجعلهم عرضة لصدمات سلسلة التوريد والمخاطر الجيوسياسية.

ورقة جديدة أعدت لمسؤولي الاتحاد الأوروبي وتم تسريبها إلى رويترز وقد أضاف هذا الأسبوع وزنا إلى هذه المخاوف، محذرا من أن الكتلة قد تصبح معتمدة على الصين في بطاريات الليثيوم أيون وخلايا الوقود بحلول عام 2030 كما كانت تعتمد على روسيا للحصول على الطاقة قبل الحرب في أوكرانيا.

ولا يقتصر الأمر على البطاريات التي تتقدم بها الصين. تهيمن القوة الآسيوية على إنتاج كل شيء من الألواح الشمسية إلى أشباه الموصلات، بل إنها تتنافس مع ماركات السيارات المحبوبة في أوروبا. الصين يشارك ارتفعت نسبة السيارات الكهربائية المباعة في أوروبا إلى 8% ويمكن أن تصل إلى 15% في عام 2025.

ويشعر الاتحاد الأوروبي بقلق بالغ إزاء ارتفاع حصة الصين في سوق السيارات الكهربائية لدرجة أنه أطلق تحقيقا الأسبوع الماضي حول ما إذا كان سيتم فرض رسوم جمركية عقابية لحماية المنتجين المحليين من الواردات الصينية الأرخص.

“الأسواق العالمية الآن مليئة بالسيارات الكهربائية الرخيصة. وقالت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين إن أسعارها منخفضة بشكل مصطنع من خلال الدعم الحكومي الضخم.

وقد دعا الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون إلى إجراء مثل هذا التحقيق منذ أشهر ورحب بالأخبار بأذرع مفتوحة. لكن بكين وصفت التحقيق بأنه “حمائي” وحذرت من أنه سيضر بالعلاقات الاقتصادية وهو قلق يشاركه فيه البعض في أوروبا. صناعة السيارات.

وقالت مرسيدس بنز إن الإجراءات الحمائية تأتي بنتائج عكسية، بينما قال بوش إن السباق على الرسوم الجمركية العقابية والحواجز التجارية لن يكون له سوى “الخاسرين”. بالنسبة للعديد من شركات صناعة السيارات، تعتبر الصين شريكًا وليست منافسًا.

وأضافت رابطة السيارات VDA الألمانية أن الاتحاد الأوروبي يجب أن يأخذ في الاعتبار رد الفعل العنيف المحتمل من الصين والتركيز على تهيئة الظروف اللازمة لنجاح اللاعبين الأوروبيين – من خفض أسعار الكهرباء إلى تقليل العقبات البيروقراطية.

ويمكن قول الشيء نفسه عن البطاريات التي تشغل هذه السيارات. أ تقرير. تقرير تشير حملة النقل والبيئة (T&E) التي صدرت في وقت سابق من هذا العام إلى ذلك تتمتع أوروبا بالقدرة على تلبية احتياجاتها من السيارات الكهربائية وتخزين الطاقة دون أي واردات صينية بحلول عام 2027 – طالما أنها تعزز الدعم والدعم للمصنعين المحليين.

“أوروبا بحاجة إلى القوة المالية لدعم صناعاتها الخضراء في السباق العالمي مع أمريكا والصين”. قال جوليا بوليسكانوفا، المدير الأول للمركبات والتنقل الإلكتروني في T&E.

ومن الواضح في هذه المرحلة ما إذا كان الاتحاد الأوروبي سيتبع نهج العصا والجزرة في التعامل مع التهديد المتزايد من الصين. ولكن مع التحول الأخضر الذي أصبح أكثر إلحاحا من أي وقت مضى، ربما يكون من الحكمة بناء الجسور مع أكبر شركة مصنعة للتكنولوجيا في العالم بدلا من كسرها.