لماذا كانت سيارة الجيب أعظم مساهمة أمريكا في الحرب الحديثة

جاءت السيارة الجيب بتوقعات عالية عندما اتصلت الحكومة بشركات صناعة السيارات الأمريكية بشأن إنشاء سيارة للحرب. كان على سيارة لاند روفر هذه أن تحمل ثلاثة أشخاص، وتكون ذات دفع رباعي، ولها زجاج أمامي قابل للطي، ويمكن أن تحمل 660 رطلاً، ولها محرك قادر على عزم دوران لا يقل عن 85 قدمًا-رطلًا، ولا يزيد وزنها عن 1300 رطل عندما فارغة، ولها قاعدة عجلات تبلغ 75 بوصة”. كان هذا طلبًا صعبًا، ولم تجربه سوى ثلاث شركات فقط من أصل 135 شركة اتصلت بها الحكومة.

في النهاية، في حين أن الشركات الثلاث، ويليس أوفرلاند موتورز، وشركة فورد للسيارات، وشركة بانتام الأمريكية للسيارات، صنعت نسخة من سيارة جيب، طلب الجيش في النهاية توحيد المعايير. بحلول منتصف عام 1941، ظهر التصميم المألوف المعروف باسم Willys MB. من حيث تعدد الاستخدامات، لم يكن هناك الكثير مما لا تستطيع سيارة الجيب القيام به. استخدم الجيش سيارة الجيب للنقل، ولكن يمكن أيضًا أن تحتوي على مدافع رشاشة من عيار 30 و0.50 من طراز Browning، وتعمل كسيارة إسعاف، ونقل البضائع، والدفاع المضاد للطائرات، وسيارة الراديو، ووحدة هاون الخنادق – أي شيء يحتاجه الجيش حقًا.

إن استخدام جيب في العديد من الوظائف يفسر الطلب، ومع إنتاج أكثر من 600.000 سيارة، أصبحت واحدة من أولى سيارات الدفع الرباعي ذات الإنتاج الضخم في التاريخ. استمرت السيارة الجيب في العمل بشكل جيد خلال الحرب الكورية، على الرغم من حصولها على بعض الترقيات والتحديثات. بحلول الستينيات، تم تحويل سيارة جيب الأصلية إلى جيب M151، في حين ألهم المفهوم الأولي طراز جيب المدني CJ-2A، الذي دخل السوق في عام 1945.