هذا هو السبب الذي يجعل معظم شركات السيارات لا تصنع محركات ذات 5 أسطوانات

جاءت ولادة المحرك خماسي الأسطوانات مع الحاجة الأساسية لمزيد من القوة دون زيادة الوزن. إن التسوية بين المحركات الخطية رباعية الأسطوانات وستة أسطوانات أعطت صانعي السيارات فرصة لزيادة الطاقة دون إضافة طن من الوزن الزائد أو التأثير بشدة على مقدار المساحة المطلوبة اللازمة لتناسب المحرك. كما سمح استخدام هذه البنية بدمج الأجزاء التي تناسب المحركات رباعية الأسطوانات، مع الأخذ في الاعتبار البنية المماثلة.

على الرغم من أن كلاً من أودي وفولفو طبقتا استخدام الشاحن التوربيني في محركاتهما ذات الخمس أسطوانات في كثير من الحالات، إلا أن الشاحن التوربيني نفسه هو ما أدى في النهاية إلى زوال المحرك خماسي الأسطوانات. مع استمرار تطور تقنيات المحركات، بما في ذلك قوة المواد، وكفاءة الطاقة، وضبط حقن الوقود الإلكتروني، ظلت كمية الطاقة التي يمكن لمصنعي الطاقة استخراجها من محطة طاقة أصغر تتزايد بشكل أكبر وأكبر.

ومن الأمثلة الرائعة على هذه الظاهرة سيارة فولفو 850 الأسطورية. في شكل توربو، فإن محركها التوربيني ذو الخمس أسطوانات سعة 2.3 لتر قادر على توليد 222 حصانًا. أما الآن، فإن سيارة فولفو “T5” الشهيرة التي تحمل الاسم نفسه مزودة بمحرك توربيني رباعي الأسطوانات بقوة 250 حصانًا.

في نهاية المطاف، بالنسبة لإنتاج طاقة مماثل، إذا سنحت الفرصة لتوفير الوزن – والأهم من ذلك، توفير مواد البناء – يصبح الاختيار واضحًا تمامًا. وبطبيعة الحال، فإن إضافة أسطوانة خامسة ستظل تسمح بمزيد من القوة من الناحية النظرية، ولكن من المحتمل ألا تكون كافية لتبرير التكلفة والمساحة الإضافية.

[Featured image by Typhoon via Wikimedia Commons | Cropped and scaled | CC BY-SA 3.0]