هل ستتفوق السيارات التي تعمل بالهيدروجين على السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية، أم أنها محكوم عليها بالفشل؟

ويُنظر إلى كل من البطاريات والهيدروجين على أنهما يثبتان فائدة الطاقة النظيفة، ولكن المجال الوحيد الذي يقول ميرز إن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية غير متوافرة هو البطاريات نفسها. إن مجموعة المواد اللازمة لتصنيعها ومدى تعقيد إعادة تدويرها، والوزن الذي تضيفه إلى السيارة، ونطاقها المحدود نسبيًا، يضعها خلف الهيدروجين في هذا الصدد. من وجهة نظر المستهلك، يتعلق الأمر بوقت الشحن – لأنه كما يشير ميرز، “يتمتع الهيدروجين بالفعل بميزة السبق المتمثلة في التزود بالوقود الفوري تقريبًا عند التوقف مقارنةً بالشحن الفائق عالي الطاقة للسيارات التي تعمل بالبطارية.”

ومع ذلك، استمرت تكنولوجيا BEV في التغير والنمو. لدرجة أن البروفيسور ميرز لا يعتقد أن الهيدروجين سيتمتع بميزة سرعة الشحن لفترة أطول. يقول ميرز: “… هناك الكثير من الأشخاص الأذكياء الذين يعملون على هذه القضايا، وأتوقع أن أرى تكنولوجيا البطاريات الثورية تصل إلى السوق في السنوات الخمس المقبلة والتي قد تغير التجزئة بسرعة”.

تعد البنية التحتية أيضًا عاملاً رئيسيًا يجب أخذه في الاعتبار، وبينما تقدم الحكومة الفيدرالية برنامجًا لمركز الهيدروجين، فإنها تستثمر أيضًا في الشحن الكهربائي بالتعاون مع وزارة الطاقة. البرنامج الوطني للبنية التحتية للمركبات الكهربائية (NEVI).. ويشير البروفيسور ميرز إلى أنه على الرغم من تخصيص ما يقرب من 5 مليارات دولار من التمويل لشبكة شحن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، فإن “ما إذا كان نظام الشبكة الوطنية قادراً على التعامل معها هو مصدر قلق آخر”.