يكشف بطل العالم في الفورمولا إي عن كيفية تسريع سيارات السباق لتكنولوجيا السيارات الكهربائية
يكشف بطل العالم في الفورمولا إي عن كيفية تسريع سيارات السباق لتكنولوجيا السيارات الكهربائية
أنطونيو فيليكس دا كوستا عامل سريع للغاية. بالكاد التقط نجم رياضة السيارات أنفاسه منذ أن وصل بسرعة 250 كم/ساعة إلى المركز السادس في سباق في ساو باولو، لكنه عاد بالفعل خلف عجلة أخرى في قارة أخرى.
وكان موقع رحلته الأخيرة هو مركز صناعة السيارات في شتوتغارت، ألمانيا، موطن بورش ومرسيدس بنز. لكنك لن ترى أبدًا هذه العجلات تدور بعيدًا، لأنها متوقفة بشكل دائم.
قمرة القيادة الثابتة المغطاة بالشاشات، يحاكي الجهاز قيادة سيارة السباق بورش دا كوستا. وهذا يوفر اختبارًا حاسمًا للشيء الحقيقي.
يقول دا كوستا لـ TNW: “بمجرد وصولنا إلى مضمار السباق في ساو باولو، تم بالفعل تحديد إعدادات البدء والإعدادات هنا في جهاز المحاكاة”. “هذا هو مدى قربنا من أن جهاز المحاكاة هذا هو السيارة الحقيقية.”
<3 من تكنولوجيا الاتحاد الأوروبي
أحدث التذمر من المشهد التكنولوجي في الاتحاد الأوروبي، وقصة من مؤسسنا الحكيم بوريس، وبعض فنون الذكاء الاصطناعي المشكوك فيها. إنه مجاني، كل أسبوع، في بريدك الوارد. أفتح حساب الأن!
إنها واحدة من العديد من التقنيات التي تعمل على تحويل الفورمولا إي – ابن العم الكهربائي للفورمولا 1 الذي يعمل بالبنزين. مؤتمر TNW وفي 14 يونيو، سيشارك دا كوستا أسرار التحول الرقمي لهذه الرياضة. وقبل الحديث، قدم لنا لمحة عن التقدم المحرز.
لقد قاد دا كاستا هذا التقدم منذ البداية. في عام 2013، كان البرتغالي الشاب في طريقه للظهور لأول مرة في الفورمولا 1، حتى تم تشكيل فريقه قرار مثير للجدل لتعيين سائق آخر. ولكن عندما أُغلق باب السيارة، فُتح باب آخر.
كانت الفورمولا إي على وشك إطلاق أول رياضة على الإطلاق بشهادة صافي الصفر. وأراد أحد الفرق أن يجعل دا كوستا سائقه النجم.
صعود الفورمولا إي
في ذلك الوقت، كانت السيارات بمثابة عوامل جذب مشكوك فيها. كانت هناك حاجة لاثنين منهم لإكمال سباق واحد. لقد قدموا أيضًا جزءًا صغيرًا فقط من القوة المتوفرة في الفورمولا 1.
يتذكر دا كوستا قائلاً: “اعتقدت أنني سأتسابق بقوة 1000 حصان”. “ثم أجد نفسي أتسابق في شيء بقوة أقل من 200 حصان – ونحتاج إلى تبديل السيارات في منتصف السباق لإكمال السباق لأن البطاريات ليس لديها نطاق كافٍ.”
على الرغم من المشاكل التي واجهها، أدرك دا كوستا الإمكانات التي يمتلكها. كانت السيارات الكهربائية (EVs) تتحرك نحو الاتجاه السائد وأتيحت للفورمولا إي فرصة لتسريع تقدمها.
“أحتاج إلى مواصلة التفكير في عقل السيارة.
نجح دا كوستا في رمي النرد وسرعان ما استفاد. وواصل اللاعب البالغ من العمر 32 عامًا الفوز ببطولة العالم في عام 2020 والقيادة في كل موسم من هذه الرياضة. وقد منحه ذلك تجارب فريدة من نوعها في مجال تكنولوجيا تحويل المركبات الكهربائية.
تحت الغطاء
تستخدم فرق الفورمولا إي اليوم سيارة واحدة فقط تتمتع بقوة أكبر بأربعة أضعاف من المتسابقين الأصليين. في فترة التطور البطيء في الفورمولا 1، تسارع تقدم السباقات الكهربائية.
غالبًا ما يؤدي البحث المستمر عن السرعة الإضافية إلى البرامج. يحصل السائقون بانتظام على ترقيات رقمية لكل جانب من جوانب سياراتهم، بدءًا من التروس والراديو وحتى القوة وعزم الدوران.
مع المكاسب المحتملة في كل منعطف، يرحب الفريق بالتجريب. عندما تظهر أفكار جديدة، يتم اختبارها بسرعة في جهاز المحاكاة.
يقول دا كوستا: “حتى الأفكار الأكثر جنونًا يمكن أن ينتهي بها الأمر في سيارة السباق في اليوم التالي”.
إحدى الفرص الكبيرة للتسريع تأتي من التباطؤ. وفي كل مسار، يمكن للبرنامج تحديد كل زاوية على حدة وتنسيق المكابح الأمامية والخلفية وفقًا لذلك.
لكن لا يوجد أي من الإعدادات في الحجر. إذا ارتفعت درجة حرارة المسار، أو تدهورت الإطارات، أو سقط المطر على الأسفلت، يقوم البرنامج بتكييف توازن السيارة مع الظروف المتطورة.
“حتى عندما أكون داخل السيارة أتسابق بسرعة 300 كيلومتر في الساعة مع سائقين آخرين، أحتاج إلى مواصلة التفكير في البرنامج وكيف يمكنني استخدام عقل السيارة لمساعدتي على التحرك بشكل أسرع في اللفة أثناء السباق.” يقول دا كوستا.
من الفورمولا إي إلى الطريق
الفورمولا إي لا تتعلق فقط بالفوز بالسباقات. يستخدم صانعو السيارات أيضًا المسارات لتطوير التكنولوجيا للطرق. وقارنت شركة DS Automobiles الفرنسية هذه الرياضة بـ “مختبر في الهواء الطلق”.
وقد اجتذب هذا الاختبار الفريد أيضًا أمثال BMW، وMercedes، وPorsche، وNissan.
يقول دا كوستا: “العلامات التجارية من جميع أنحاء العالم تتسابق في سباقات الفورمولا إي”. “وعندما تتنافس، فأنت مجبر على التطور في منحنى تعليمي أكثر حدة.”
تظهر هذه التطورات بشكل متكرر في المركبات الكهربائية التجارية. على سبيل المثال، قامت جاكوار بتعديل برنامج كفاءة سيارات السباق لزيادة مدى سيارتها I-Pace SUV بنسبة 10%. وفي الوقت نفسه، استخدمت نيسان التحليل على المسار الصحيح لزيادة سعة بطارية سيارة Leaf الكهربائية بالكامل إلى ثلاثة أضعاف.
“إنها السيارة الأكثر كفاءة في العالم.
تعد أحدث سيارات الفورمولا إي بمستويات جديدة من الكفاءة. أكثر من 40% من الطاقة التي يستخدمونها أثناء السباق تأتي من الكبح المتجدد.
يقول دا كوستا: “لذلك في كل مرة نستخدم فيها المكابح، فإننا نعيد الطاقة إلى السيارة”.
تضيف الطرازات الجديدة أيضًا قدرة شحن سريعة تبلغ 600 كيلووات – أي ما يقرب من ضعف قوة أجهزة الشحن التجارية الأكثر تقدمًا في العالم. إنها أيضًا أسرع سيارة فورمولا إي حتى الآن، مع البطاريات الأكثر استدامة. كل هذه الترقيات يمكن أن تصل إلى المركبات الكهربائية الاستهلاكية.
تسريع التحول الكهربائي
على المسار الصحيح، توفر المركبات الكهربائية إثارة حقيقية. مع وجود أربعة فائزين في السباقات الأربعة الأولى من هذا الموسم، تثبت السلسلة أنها أكثر تنافسية من الفورمولا 1. كما أنها تقدم المزيد من الإثارة: شهد سباق Monaco e-Prix العام الماضي 116 عملية تجاوز، بينما حصل سباق Monaco GP على 22 مرة فقط.
ومع ذلك، لا يمكنهم اللحاق بسيارات الفورمولا 1 من أجل السرعة. لكنهم متقدمون بأميال بمقياس واحد.
يقول دا كوستا: “إن سيارة السباق الخاصة بنا هي السيارة الأكثر كفاءة في العالم”. ويضيف أن شغفه بالفورمولا 1 لا يزال ثابتًا، لكنه متفائل بشأن الزخم الكهربائي.
ويقول: “أعتقد أن الشخص الذي يولد اليوم لن يعرف أبدًا كيف يقود محرك البنزين”. “لذا فإن هذا التحول سيحدث بطريقة طبيعية للغاية.”
أحد موضوعات مؤتمر TNW لهذا العام هو المستقبل المستدام. إذا كنت تريد التعمق في أخلاقيات التكنولوجيا وتنوعها واستدامتها وتأثيراتها الاجتماعية – أو ببساطة تجربة الحدث (وإلقاء التحية لفريق التحرير لدينا) – فلدينا شيء خاص لقرائنا الأوفياء. استخدم الرمز TNWXMEDIA عند الدفع للحصول على خصم 30% على منتجك تمريرة عمل, تمرير المستثمر أو حزم بدء التشغيل (بوتستراب & زيادة).