الأسطورة الكبرى حول تحطم طائرات الهليكوبتر لا يجب أن تصدقها

ينتج الرفع الناتج عن محرك المروحية عندما يتم تشغيل شفرات الدوار العلوية وتسريعها. إنهم يمتصون الهواء من فوق الطائرة ويوجهونه بسرعة إلى الأسفل لإنتاج زخم تصاعدي هائل للمركبة عبر الهواء ، كما أنهم قادرون على خلق زخم أمامي أيضًا.

عند دمجها مع شفرة الدوار الخلفية ، تكون المروحية قادرة على خلق رحلة مستقرة في أي اتجاه يختاره الطيار. ومع ذلك ، بدون أن تعمل الشفرة الخلفية كموازنة للمحرك الرئيسي للمروحية وعمل الدوار العلوي ، ستبدأ السيارة بدلاً من ذلك في الدوران بشكل لا يمكن السيطرة عليه. إذا تم إيقاف تشغيل الطاقة الرئيسية بدلاً من ذلك أثناء الطيران ، فسيظل الدوار الموجود فوق رأس الطيار يدور بالفعل.

فبدلاً من شفط الهواء من خلال الشفرات أثناء هبوط الوعاء على ارتفاع ، يندفع الهواء لأعلى عبر مجموعة الدوار ، ويدور في هذه العملية ويخلق قوة تسمى “الدوران الأوتوماتيكي”. مع ما يقرب من 600 قدم من الفسحة ، تتسارع الدوارات بشكل طبيعي بما يكفي للسماح للسفينة بالهبوط ببساطة إلى الأرض ، تمامًا مثل مظلة القفز بالمظلات.

نتيجة لذلك ، يمكن للمشغلين المهرة والهادئين الحفاظ على السيطرة على سفينتهم ، حتى في حالات الطوارئ التي تعطل محرك تمكين الطيران. تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه بينما ينتج المحرك عزمًا ، فإن الدوران التلقائي الذي يتم تفعيله بواسطة حركة الهواء لا يحدث ، لذلك لا داعي للقلق بشأن مواجهة أي ميول دوران أثناء التدافع للهبوط بأمان.