كيف تحولت سيارة بونتياك ترانس آم من سيارة فيلم أيقونية إلى الانقراض

في حين أن الجيل الرابع ربما يكون قد تعرض لتراجع في المبيعات ، إلا أن القدرة الحصانية عادت أخيرًا. تخلت أول سيارة Trans Ams من الجيل الأخير عن Tuned Port Injection 350 V8 لصالح LS1 V8 الجديد الذي شوهد في كورفيت قبل عام ، مما أعطاها 30 حصانًا إضافيًا على الطراز السابق ، لكل هاجرتي. أخيرًا ، في عام 1998 ، تلقت Trans Am الأسطورية LS V8 ومنحتها القدرة على استعادة قوة أيام مجدها دون انبعاثات ضارة.

حصلت سيارات الجيل الرابع أيضًا على خيار حزمة WS6 في عام 1996. وهذا من شأنه أن يحول السيارة من سيارة جيدة الأداء بقوة 285 حصانًا إلى سيارة عضلية حقيقية بقوة 305 حصان وعزم دوران 335 رطلاً ، مما يؤدي إلى كسر علامة 300 لأول مرة منذ عام 1973. أضافت حزمة WS6 مدخل وغطاء المحرك Ram Air جنبًا إلى جنب مع تحديثات التعليق وعجلات أكبر مع إطارات Z-تصنيف (عبر Hagerty). سيارات WS6 اللاحقة سريعة في خط مستقيم ولكنها أيضًا تتعامل مع المنحنيات ببراعة وهي الأكثر طلبًا من آخر Trans Ams. في السنة الأخيرة من الإنتاج ، صنعت بونتياك أفضل طرازات ترانس آم الحديثة مع 2002 ترانس آم فاير هوك ، والتي ضبطت LS1 بقوة 345 حصانًا مدعومة بناقل حركة يدوي من 6 سرعات (عبر صفر 260). عادت السيارة العضلية بونتياك أخيرًا.

[Featured image by Elise240SX via Wikimedia Commons | Cropped and scaled | CC BY-SA 4.0]